越野轮胎起重机在世界大多数地区是建筑行业的标准设备。在欧洲，那些拥有大部分轮式起重机的租赁公司要求起重机即能够在公路上高速行驶，又能在非铺装路面上行驶。所以，如果需要越野轮胎起重机的话，就要在欧洲租赁商的设备清单中仔仔细细地寻找才行，因为它们的起重机主要是全地面起重机，最近也有少量的汽车起重机。
　　在欧洲，起重机的出租是带司机或操作员的，大部分是以天为单位。由于越野轮胎起重机需要用拖车运往工地，所以在工地上使用的时间长一些才经济，一般至少两周时间。
　　一个国家越野轮胎起重机的数量似乎和带驾驶员即“湿租”（带机手的设备租赁）的发展是否成熟成反比。

全地面起重机和汽车起重机
主导市场
　　如果租赁公司能够像出租车行业那样出租起重机，上路行驶的汽车起重机和全地面起重机就会占主导地位；如果承包商愿意自己购买起重机，或中、长期租租借出去，越野轮胎起重机则是首选。
　　比如说美国，全地面起重机的发展是与湿租业务的发展携手共进的。但起重机的租赁中更多的是干租（不带机手的设备租赁），这正是越野轮胎起重机流行的原因。事实上，北美州是世界第二大越野轮胎起重机市场，据一家主要制造商初步统计，2005年全世界售出的3250台新越野轮胎起重机中，北美州就占到850台，比2004年的约600台增加了不少，当时美国市场正在恢复，而处于低谷的2003年仅销售了500台（越野轮胎起重机过去在美国的年销售量曾以千记，后来，多功能的伸缩臂叉车抢走了不少小吨位起重机的市场）。
　　世界最大的越野轮胎起重机市场一直是日本，2005年销售了约1700台，略高于世界市场总销量的半数。和美国一样，日本的市场也在上升，2004年时只有1000台。这两个国家的销售量对2005年全世界越野轮胎起重机销售量的增长37%做出了巨大贡献。
　　日本国内的越野轮胎起重机和其他地方不一样，它们配备弹性悬架、有较高的行驶速度，（因而）吊重行驶能力较差，看上去更像欧洲和北美的城市型起重机（一般起重量在25吨以下），只有一个司机室，在公路上中速行驶。而北美及其他国家传统的越野轮胎起重机都是大轮胎、像坦克一样的大家伙。

欧洲难寻踪影
　　由于在欧洲基本上看不见它们的踪影，所以当人们听说越野轮胎起重机新车在欧洲2003年销售了325台、2004年276台、2005年约250台时，一定会觉得很奇怪。看来欧洲并不是不重视越野轮胎起重机，那么它们都跑到哪里去了？
　　第一个地方是意大利，它是世界第三大越野轮胎起重机市场，占了2005年欧洲越野轮胎起重机市场的50%左右。据特雷克斯起重机集团总裁Steve Filipov说，意大利生产商Terex Bendini和Locatelli两家几乎统治了整个意大利市场。 
　　过去，意大利越野轮胎起重机在欧洲市场的份额还要高一些，但随着基本建设减税政策的终止和主要基本建设工程的完工，对越野轮胎起重机的需求开始下降。正如前面所说的那样，国内对新车的需求从2003年的230台下降到2004年的175台左右。意大利销售量的下降是造成整个欧洲越野轮胎起重机销售量下降的主要因素，欧洲2004年下降了15%，2005年下降了近10%。
　　特雷克斯应对意大利市场疲软的措施是将Bendini的越野轮胎起重机销往北美，那里的起重机制造商为了按时交货正忙得不亦乐乎。
　　虽然意大利的销售额在下降，但它仍是欧洲最大的越野轮胎起重机市场。这是因为它并不依赖于国内的建设市场，许多在意大利购买的起重机并没有在意大利干活，其中很大一部分随着意大利建筑商在中东和北非的工程被运到了海外。

法国是一个大买家
　　中东和北非的需求或许能解释为什么法国会成为越野轮胎起重机第二大买家。 2004年法国市场共销售了35台越野轮胎起重机，但许多法国承包商将这些起重机带到了他们在北非的工程上。除了承包商外，法国最大的租赁公司Mediaco在2005年上半年从日本多田野的经销商Diesel Hydraulique Services公司那里购买了七台起重量30吨的GR-300EX型越野轮胎起重机。
　　与法国并列第二的是土耳其，2004年的销量也达到35台。“土耳其已经从全地面起重机的市场变成越野轮胎起重机的市场，”马尼托瓦克起重机集团欧洲、中东和非洲地区（EMEA）销售和营销副总裁Frans Vanwinkel说。他认为这一转变的主要原因是美元的汇率，它使得美国制造的越野轮胎起重机比以往对海外用户更有吸引了。
　　荷兰在2005年的一笔大买卖后成为越野轮胎起重机的一个主要市场。当年年初，Hovago公司定购了30台格鲁夫的越野轮胎起重机。同样，这些起重机很少有（如果有的话）留在国内的，Hovago把它们租给了世界各地的中、长期用户。
　　在欧洲其它国家中，比利时的Aertssen公司近年购买了一些Bendini起重机，不过多用于工程项目承包，而不是租赁。
　　尽管由于意大利的环境变化使销售额有些下降，特雷克斯通过Bendini仍然主导欧洲市场。相反，刚刚开始打市场的格鲁夫，形势倒是颇为乐观。Vanwinkel说格鲁夫在过去的三年里向欧洲市场销售的越野轮胎起重机增加了两倍，并且“很关注欧洲市场需求的增长”。是格鲁夫在意大利中南部的经销商FIMI将美国的产品重新推向意大利市场。Vanwinkel透露，自2005年9月以来，格鲁夫在意大利已有了七家经销商。
　　在特雷克斯把美国市场作为目标推销意大利产品时，格鲁夫则采取了相反的战略。为了与Bendini和Locatelli抗衡，扩大周边市场份额，格鲁夫已经在Turin附近Niella Tanaro的Potain自装式塔式起重机工厂内建造了一个新工厂，生产越野轮胎起重机。第一批起重量30吨的RT 530型越野轮胎起重机已于2005年8月下线。
　　“鉴于格鲁夫品牌在欧洲拥有很高的知名度和欧洲对越野轮胎起重机需求增长的趋势，”马尼托瓦克起重机集团总裁兼总经理Glen Tellock 说，“把生产基地建立在市场附近，可以更好地为客户提供全面的服务。这是马尼托瓦克起重机集团（MCG）的战略部署。当然，这对巩固法国、西班牙以及中东地区的市场也有帮助。”

欧洲未开发的市场
　　现在的问题是两个公司的竞争是否能扩大欧洲市场。特雷克斯的Steve Filipov认为，尽管一些工地喜欢使用小型履带式起重机，但越野轮胎起重机在欧洲仍有很大潜力的。他还认为，东欧不久也将成为越野轮胎起重机的市场。
　　然而事实上看起来并不那么乐观，就连强大的格鲁夫也未必能够说服欧洲轮式起重机的客户购买越野轮胎起重机。“我几乎没有没有考虑这个可能性。”英国Quinto租赁公司老板Ivor Kiddle说。“设备租赁商的一条重要原则就是提高这些昂贵设备的使用率（以降低小时费用），而承包商则是有工程时才需要设备。购买设备时，我们考虑的是要有10年以上的定期使用项目，而越野轮胎起重机很难做到这一点。”
　　英国很少有越野轮胎起重机长期在炼油厂和船厂等工地进行安装作业，这些作业一般是临时租起重机用。

还是履带式起重机好
　　丹麦最大的租赁公司BMS的业务经理S痳en Jansen认同Kiddle关于越野式起重机的观点，也同意Filipov对履带式起重机的评论。“我们从来没有认真地考虑过购买越野轮胎起重机，其原因有几个，”他说，“首先，它们不能上路行驶，在建筑工地上需要吊重行驶时，我们更喜欢用履带起重机。其次，越野轮胎起重机只适合于非常大的工地，如炼油厂的工地，整天都有搬运各种小物件的作业，并且有足够大的场地，只有这样，它们才优于履带起重机，但也只是在较高速行驶速度这一点上。而实际上，大多数建筑工地空间有限，很难找到打支腿的地方，也很难开着起重机到处跑。最后，越野轮胎起重机不打支腿和吊重行驶的性能曲线也不是很好，选择桁架臂履带起重机会更好些。”
　　在欧洲总会找到越野轮胎起重机用武的地方，但恐怕不会是主流租赁业。正如Steve Filipov说的：“欧洲市场的需求与美国大不相同。”