大风、昏暗和低于零度的气温是意大利工程承包集团Fagioli在安装工程中所遇到的部分困难。这些工程是Statoil公司在挪威北部Hammerfest附近Melk
ya岛上的Sn vit液化石油气项目。David Morgan报道。
棒极了！这是用户 Statoil和专业安装 公司Fagioli对去年年底在Hammerfest液化石油气工厂最后一个台设备历时20个小时安装作业的评价。这座609吨重的闪燃塔将从2007年夏天起开始燃烧掉Sn
vit炼油厂排出的尾气。
安装这台设备时只有24个小时风速是在10米/小时以内（虽然设备的最大允许风速为20米/小时），并且要有良好的能见度。任何一点耽搁都意味着安装作业将被推迟到今年三月，等到天气好了才能进行。Fagioli毫不犹豫地抓住这一时刻开始了安装作业。
闪燃塔是11月份在Melk痽a岛上用塔柱和缆索千斤顶系统吊装的。Fagioli说服Statoil采用这个系统而不是用大型起重机的原因是，这一系统没有拉索，可以将闪燃塔整体吊装起来，不用冒大高度起重机暴露在环大西洋气候下的风险。闪燃塔可以分作五个组件运进工地组装，只需要很少的工时。因为所有的组装作业都可以在地面上进行，不需要脚手架，不但非常安全，而且费用很低。
Fagioli用两个80米高的起重塔柱将闪燃塔起升到垂直状态，用两台公司的轮式多用途运输车（SPMT）托底导向。起升速度为每小时10米，用了七个小时将塔身从水平状态起升到80度，然后将运输车脱开，把闪燃塔垂直地安装在距海平面50米高的基岩底座上。
“重心的过渡是吊装作业的关键点，” Statoil安装作业协调官John Short说。“为此我们在塔底套上三个总重23吨的重坨，使塔的重心降低。”吊装过程中，起重塔柱承担了550吨重量，其余由运输车承担。整个作业用了50个人，耗时20个小时。
“尽管Melk痽a岛11月份的气候和能见度对这种吊装作业都不是很理想，但那天的作业完美极了，”Short说。
完美的结尾
Fagioli的执行总监Fabio Belli认为吊装作业好得不能再好了。“非常完美，”他说，“为成功地完成这么大的工程画了一个完美的句号。我们在恶劣的条件下为Sn痟vit炼油厂吊装了40000吨的组件和设备。”
理论上讲，闪燃塔是岛上的最后一项起重作业，Fagioli开始拆除去年最忙时用的168根车轴的轮式多用途运输车。公司仍然在工地上留了一些设备，以备冬天的日子里万一有起重作业要做。
回顾岛上的18个月，Belli感慨万分。那些“有趣”的气候不断地给施工制造一些麻烦。“大雪、暴雨和狂风不断，特别是卸载和起升作业时，非常危险，”他说。“尽管事前做了精心的准备，碰到风速和海浪时突然变化时，还是需要根据气候的情况对安装计划进行调整。例如，2005年2月是近海工程作业最艰难的时候，天气漆黑、平均温度为零下10摄氏度、刺骨的寒风达36米/秒，Statoil和Fagioli不得不停工，等到气候变好后再从驳船上安全卸载。”
Fagioli是通过公开招标赢得重型运输和起重作业工程的。之后由于Sn痟vit的反应驳船到达岛上时还没有完工，又承担了船上的起重运输作业和建造四个液化天然气和液化石油气存贮罐的相关作业。Belli毫不怀疑地认为，就是这一标，引起了Statoil公司的注意，因为他们公司的方案“具有想象力和创造性，坚持以安全和协作为本，对于一个典型可持续发展的长期项目中的起重作业表现出一定的灵活性。”
在这个项目中，塔柱起重方式就是一个例子。这种起重方式虽然不是新技术（Fagioli公司大约20年前在英国发明了这一系统），但用于吊装闪燃塔还是第一次。公司现在正在研制自装式塔柱起重系统，它在石化行业和近海起重作业中具有潜在的市场。
Fagioli推荐的搬运液化天然气工厂2635吨重冷却塔的方案对Statoil也极具吸引力，这种作业方式多年来在近海钻井平台行业中多次使用，它把海上作业改到了岸上进行。
在招标文件中，Fagioli要完成起重、运输和安装180个部件的作业，而这个冷却塔是其中最大的，且原计划是在现场进行装配的。在投标文件中Fagioli提出为避免恶劣气候或其他不利因素的影响，应将这一重要部件改在专门的场地组装，然后整体运输到Melk
Ya。
为保证运输过程中的稳定性，Fagioli用特制的支座将这个68米高的冷却塔支承起来，并于去年四月在比利时安特为普Fabricom的工厂成功地将它装进了运输船。
称重和运输
运输前，先用误差不超过+/-3%的液压表测量整体结构的重量和重心，然后沿着特殊铺制的500米长的道路移动到装船码头，装上驳船，再将驳船拖进半潜式重型起重运输船，运送到1700英里外的Melk
Ya岛。到达目的地后，将驳船拖到Melk Ya岛的地基附近，Fagioli再将整个结构卸下来，将冷却塔直接安装到其地座上。
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